全景天幕又称不可开启的全景天窗，是安装在汽车车顶的大面积高强度玻璃，取代汽车传统顶盖，打破了传统汽车天窗的尺寸和视野限制。

全玻璃车顶使车辆天窗最大面积近3平方米，的确带来了无遮挡超大视野，采光效果更好。但是也带来了更多太阳光会直射进入汽车内部的问题。

全景天幕下，车内温度非常高，不管空调开的多大都没用。特别是对于电动汽车而言，空调耗去车辆正常行驶段40%电量，立马就感受到了里程焦虑。

而目前汽车商给出的解决方案是用遮光帘，但是遮光帘非常影响美观，而且车内空间舒适度也会大大降低。目前，也会有一些厂商宣传自己的天幕玻璃能防紫外线，但防紫外线≠隔热。紫外线只是防晒，红红外线才是热量的主要来源，要想达到隔热的效果，需要在玻璃上镀上多层特殊材料，通常为9-20层、厚50-250纳米的金属化合物膜。

工艺的不同，以及天幕玻璃面积的不同，决定了玻璃隔热效果的不同。这也解释了为何不同车型搭载的天幕玻璃，哪怕是同一个供应商的天幕玻璃隔热效果存在较大差异的原因。

目前仍然没有绝对的隔热玻璃，按照技术不同会一定程度减弱红外线的射入，但热量终究会进入车内。即使有些厂商给出了相对理想的玻璃隔热数据，但却不会给出长时间暴晒下的车内温度数据。

比如蔚来EC6，采用镀膜+LOW-E技术，双管齐下隔热效果也只有83%，无法与金属媲美。

而这种情况下，给天幕玻璃贴上汽车膜就很好的降温了，特别是磁控溅射金属膜，金属膜物理隔热，效果比陶瓷膜好。

另外，汽车膜还能有效防爆。

汽车玻璃一般分两大类：夹胶玻璃和钢化玻璃。前风挡按规定必须使用夹层玻璃，这种玻璃中间夹了PVB胶片，在遭遇撞击时，玻璃碎片会被粘在胶片上，不会飞溅伤人。大部分汽车厂商在天窗上使用钢化玻璃，主要是为了降成本，同时还有“轻量化”的好处，因为夹胶玻璃是双层结构，明显更重。

       而天窗玻璃面积越大，自爆风险也越大，一方面是因为玻璃面积越大，在汽车行驶过程中受车身颠簸和车身扭曲变形的影响更大；另一方面是因为全景天窗为了美观，会按车顶曲线设计一定弧度，天窗玻璃也会带有弧度。

       贴膜后的玻璃，在自爆或受力破碎时，还会保持“整体状态”。这原理跟“夹胶玻璃”差不多，也许效果比不上夹胶玻璃，但贴膜后总归多了一道防护。

       天幕玻璃汽车贴膜方案：

       圣佳NC80，纳米陶瓷膜，大促活动到手1300。

       圣佳NC35，纳米陶瓷膜，大促活动到手1000。

       二者相比，后者便宜些，隐私性高些，前者要更亮些。